As motos são máquinas verdadeiramente incríveis e icônicas. São partes iguais, simples e complexas. São interpretações mecânicas de forma encontrando função — e com atitude de sobra. Seja o seu design brilhando ao sol, a engenhosa engenharia por trás de um braço oscilante de um lado ou a sua capacidade de ultrapassar praticamente qualquer coisa, as motocicletas são mais do que apenas um simples transporte; elas são um estilo de vida e chamam a atenção. Ande em uma pela rua e observe como as crianças apontam e sorriem com a potência e o ronco do motor, como os cães perseguem alegremente estes cavalos de duas rodas, como os adolescentes mesmo angustiados lutam contra a curva nos cantos da boca, além claro, dos velhos motoqueiros em couro que acenam com suprema compreensão.

Ainda assim, algumas motos fazem mais barulho do que outras. Existem inúmeras combinações de velocidade, “sensualidade”, beleza, design e liberdade em nível inexplicável encontradas entre dois pneus.

Clássico não quer dizer antiga ou velha. Alguns exemplos de motos clássicas são até novas. 30, 15, 10 anos de existência. O que faz um clássico não é a idade e sim sua importância para a categoria.

Aqui vão então alguns exemplos, tem antiga, tem nova, tem raridade. São motos clássicas, ícones, escolhidos a dedo pela galera da Gear Patrol como suas motos favoritas já feitas – as motocicletas mais memoráveis e icônicas de todos os tempos. E eu, aqui do Guia Estilo Masculino, compartilho com você, público brasileiro apaixonado por motos.

Harley-Davidson XR750

Essencialmente um especial de compartimento de peças montado para atender às mudanças nas regras de pista de terra da AMA, o XR750 é um exemplo de que o todo é maior que a soma de suas partes. Após anos de domínio, o departamento de corrida da Harley foi forçado a repensar completamente seus esforços para a temporada de 1970.

Então, em menos de um ano, eles conseguiram – e, ao fazê-lo, criaram a moto de corrida mais vencedora da história da AMA. Felizmente, as regras de homologação estipularam que 200 corredores prontos para corrida fossem disponibilizados ao público; assim, uma lenda nasceu. Um homem com o estranho nome de “Evel” só aumentou o fascínio da XR750 quando a tornou sua moto preferida.

Honda CB750

Em 1969, a Honda apresentou às massas o motor de quatro cilindros em linha montado transversalmente. Creditada como uma das primeiras verdadeiras “superbikes”, a CB750 foi o resultado revolucionário da obsessão de Soichiro Honda em conquistar o mercado americano.

Oferecendo um retorno incrível para o investimento, a CB750 pode atingir de forma suave e confortável os 120 mph, graças ao seu layout de quatro em linha comprovado em corrida. Os freios a disco montados na frente foram outro primeiro mainstream que revolucionou o mercado de motocicletas. Uma partida elétrica, um interruptor de interrupção, o uso de uma árvore de cames no cabeçote e a fácil manutenção foram a cereja do bolo.

Honda CB77

A CB77, ou Superhawk, foi o ponto de partida da moto esportiva para a Honda. O twin paralelo de 305cc que alimenta o CB77 pode girar livremente para nove mil e facilmente enviar os pilotos para “a tonelada” (a.k.a. 100 mph). Foi a confiabilidade da Honda, no entanto, que estabeleceu e cimentou a reputação da fabricante japonês no mundo ocidental. A estrutura foi fabricada em aço tubular em vez de prensada, com o motor dobrando o trabalho como um membro estressado, derramando quilos preciosos e tornando a CB77 incrivelmente flexível.

Honda Super Cub

A Honda Super Cub é a moto mais vendida no mundo. Mais de cinco décadas de produção; com um motor monocilíndrico à prova de balas e um baixo custo de propriedade. Encontrado em toda a Ásia, África e América do Sul e disponível em várias versões, a Super Cub foi comparada ao Ford Model T e ao Volkswagen Beetle (fusca) por sua influência no transporte motorizado.

A Cub não vai desaparecer tão cedo. Para ajudar a comemorar seu 50º aniversário em 2008, a Honda produziu 60 milhões de unidades e as vendas não diminuíram; o 100 milhões de Super Cub saiu da linha em 2017.

Kawasaki Triple

As Kawasaki Triples criadas durante a era disco eram conhecidas por sua incrível relação potência-peso. As corridas abaixo de 13,0 segundos de quarto de milha podem ser feitas a dois quarteirões do piso do showroom. Isto é, desde que estivessem em linha reta e os pilotos pudessem manter a roda dianteira no chão; o motor de três cilindros com torque e rotação livre era notório por querer acelerar em um. O mau manuseio os atormentava desde o início, mesmo quando a roda dianteira estava tocando o asfalto, e eles seriam apelidados de “Widowmaker” da década de 1970.

Apesar disso, ou talvez por causa disso, as Kawasaki Triples são objetos de consumo até hoje.

Kawasaki Z1

Conhecido internamente como projeto “T103” e “New York Steak”, a Z1 foi a resposta maior e mais rápida da Kawasaki a CB750 da Honda. De fato, quando a Honda revelou seu icônico CB em 1968, a Kawasaki descartou seu quase pronto para o esforço de 750cc no horário nobre e declarou uma guerra de poder no mundo das superbikes.

Quando finalmente chegou ao showroom em 1973, a grande Kwack 903cc era a mais potente japonesa de quatro potes já produzido. Sua potência de 82 cv foi suficiente para impulsionar a superbike de 550 libras a 130 mph e levar para casa o cobiçado prêmio “Máquina do Ano” do The Motorcycle News por quatro anos consecutivos. A Z1 também acumularia inúmeras vitórias na pista; uma estreita parceria com Yoshimura tuning e um cavalheiro chamado Paul Smart na “sela” fez deles a equipe a ser batida em meados dos anos setenta.

Triumph Bonneville

Ícones não podem morrer. A produção de motocicletas Triumph cessou três vezes, e ainda assim a Bonneville prospera. Seja um esforço inicial da Triumph Engineering, um Norton Villiers Triton, um Devon Bonnie ou um novo modelo de Hinckley, a Bonneville transborda legal de todos os ângulos. Marlon Brando, James Dean e (é claro) Steve McQueen têm todas as pernas balançando sobre esta corajosa britânica, escalando um status originalmente conquistado na pista. Seu motor bicilíndrico paralelo cresceu de 650cc para 865cc e os carburadores deram lugar à injeção, mas sua silhueta permanece tão constante quanto nosso desejo de ser visto pilotando uma.

Confira também as melhores motos antigas de todos os tempos.

BSA Gold Star Clubman

A Gold Star era um pin concedido aos pilotos capazes de dar uma volta no circuito de Brooklands a uma velocidade média ao norte de 160 km/h. Em 1937, Wal Handley saiu da aposentadoria, pulou em uma BSA, registrou uma velocidade de volta de 107,5 mph, e a BSA Gold Star nasceu.

Para apoiar a nova nomenclatura agora estampada em seus tanques, a BSA dedicou novamente seus esforços – e dominou o Clubman TT até terminar em 1956. O 500cc monocilíndrico Gold Star foi montado à mão e vendido com resultados de testes de fábrica alertando os proprietários para a potência que eles ficariam de lado. Modelos posteriores poderiam até ser opcionais com uma primeira marcha capaz de atingir 60 antes que a mudança fosse necessária. Isso levou os catálogos de fábrica a indicarem que esta moto era antes de tudo para corrida e não adequada para uso na estrada. (Felizmente, isso só as tornaria mais populares.)

Ducati 900SS

Com fome de mordiscar o mercado supersport dominado pelos japoneses dos anos 70, a Ducati desenvolveu o 900 Superlight com “caixa quadrada” de 864 cc. Assemelhando-se ao formidável 750 SS que Paul Smart montou para a vitória em Imola, o maior Desmodromic L-twin foi um sucesso imediato. A Ducatisti considera o modelo de 1978 a iteração mais desejável, com seu câmbio redesenhado (agora no lado esquerdo da moto) e suas rodas raiadas clássicas. O modelo de 1978 também ganharia o prestigioso Isle of Man TT antes de sair graciosamente no topo de sua classe.

Ducati PS1000LE

Construída para comemorar o primeiro lugar de Paul Smart em Imola em sua Ducati 750SS de 1972, a Ducati PS1000LE é a maneira mais bonita possível de respeitar alguém. Construída em torno de sua série Sport Classic, o modelo Paul Smart levou o design de Pierre Terblanche a um novo nível. A carenagem dianteira com blindagem de bolhas, as rodas raiadas e o quadro de treliça verde criam uma justaposição clássica com a suspensão Ohlins ultramoderna e os pneus Pirelli robustos. Disponível em número limitado, e apenas por um ano, a PS1000LE pode provar ser um dos Ducatis mais colecionáveis já feitos.

Moto Guzzi Le Mans

Alimentado por um bloco de baixa tecnologia acoplado a uma transmissão do tipo carro, a Moto Guzzi Le Mans acionado por eixo muitas vezes parecia dois animais diferentes. Letárgica e trêmula em baixas rotações, a moto teve sérias torções no quadro quando os pilotos aceleraram – fazer curva era um assunto arriscado. No caminho certo, porém, com os joelhos sendo sugados a todo vapor, esse adorável latino se transforma em algo sublime. O encanamento preto fosco substituiu o cromo e complementou o tanque esculpido e o para-brisa baixo para dar a Guzzi sua marca registrada de café racer, que é frequentemente imitada em motos menores nos dias de hoje.

Norton Commando

As bicicletas de corrida Norton Commando foram tão bem-sucedidas que o termo “Norton inacessível” foi cunhado nos boxes. Curiosamente, porém, o que tornou as Nortons tão difíceis na pista foi o quão acessíveis elas realmente eram.

Tomando o que a Triumph havia começado com a Speed Twin, Norton empregou um ex-engenheiro da Rolls-Royce para desenvolver um pacote para a Norton paralelo de 750cc maior. O uso revolucionário da montagem de borracha para a mecânica significou que as vibrações inerentes aos twins de alta velocidade em velocidade foram praticamente eliminadas. Os pilotos agora podem se esforçar mais por períodos muito mais longos. Isso também significava que os pilotos muitas vezes iriam para quebrar; as primeiras Nortons eram famosas por vazar um pouco de óleo aqui e ali, mas temos certeza de que elas estavam apenas suando potência.

1950 Norton Manx

As motocicletas Norton e a Isle of Man TT combinam como morangos e creme Devonshire. Tendo competido em todas as corridas do Tourist Trophy desde a sua criação (1907), Norton fez da corrida sua razão de ser. Em 1950, a equipe estava trabalhando com um pacote antiquado e com pouca potência – o motor era uma variação de um projeto de 25 anos. O quadro “Featherbed” apresentava um quadro duplex totalmente soldado e configuração de suspensão do garfo traseiro articulado, reduzindo instantaneamente o peso e melhorando exponencialmente o manuseio.

Adicione a isso alguns pequenos ajustes para encontrar 8 hp extras (para 36 hp no total), e não era mais apenas vencer para Norton; era sobre dominar. Eles garantiram cinco dos seis primeiros lugares.

1923 BMW R32

Após a guerra, a fabricação de aeronaves alemãs foi suspensa e a BMW se viu em busca de um propósito. Cinco anos antes de começarem a construir Ultimate Driving Machines, a Bayerische Motoren Werke construiria motocicletas. Em 1923, o engenheiro Max Friz projetou o que viria a simbolizar a BMW Motorrad: o R32.

Alimentada por um motor boxer-twin, as cabeças opostas horizontalmente foram localizadas idealmente na corrente de ar para aumentar o resfriamento. Isso combinado com o uso de um eixo de transmissão, praticamente eliminou os problemas comuns do motociclismo associados ao fornecimento de energia ao pavimento. Esse arranjo de transmissão seria usado exclusivamente na BMW até seu primeiro esforço de acionamento por corrente em 1993, e ainda é proeminente hoje em todas as suas motos boxer.

BMW R60/2

No mercado por 13 anos, a R60 foi o tourer que vai a qualquer lugar e faz qualquer coisa, da BMW na década de 1960. Originalmente projetada para o serviço de sidecar, a combinação de um bimotor chato robusto e o design de um garfo Earle a tornou uma bicicleta incrivelmente capaz tanto dentro quanto fora da estrada. Tão formidável era a R60 que o piloto Danny Liska levou sua bela fera preta para um passeio de 95.000 milhas do Círculo Polar Ártico até a ponta da América do Sul. Então ele decidiu pavimentar o caminho para Boorman e McGregor e fez a jornada do norte da Europa até o Cabo da Boa Esperança na África do Sul – sem uma equipe de suporte, telefone via satélite, GPS ou fixadores estrangeiros.

Brough Superior SS100

Tão exigente foi a alfaiataria individual de cada Brough Superior SS100 que eles ganharam permissão explícita para serem apelidados de “Rolls-Royce das motocicletas”. Uma maravilha de artesanato e engenharia, cada SS100 tinha a garantia de atingir 100 mph – não é um grande feito para os padrões de hoje, mas isso foi em 1924. Em 1928, a Brough Superior SS100 atingiria 130 mph no quilômetro em pé com George Brough no selim . T.E. Lawrence, mais conhecido como Lawrence da Arábia, teve três Brough Superiors em sua vida – e morreu devido a ferimentos na cabeça sofridos ao desviar para evitar dois jovens ciclistas. A morte de Lawrence acabaria levando ao uso obrigatório de capacetes para motociclistas.

FN Four

Como a maioria das marcas europeias, a FN começou a vida como fabricante de munições antes de virar para duas rodas. Ao contrário dos esforços de um e dois potes de seus contemporâneos, a FN apresentaria ao mundo a primeira moto movida por um motor de quatro cilindros em linha. Em sua estreia em 1905, a FN Four de 362cc oferecia uma experiência de pilotagem inigualável por seus irmãos menos pistões: onde cilindros simples e twins de todos os dispositivos eram ásperos e zumbidos em velocidade, o inline-four da FN era suave e quase sem vibração.

Esta operação fácil leva a um crescimento imediato em popularidade, tamanho e potência. Estranhamente, esse arranjo de motores não se traduziu em vitórias na pista para os inovadores belgas, apesar de seu sucesso incomparável.

1940 Indian Chief

Criado pela primeira vez com uma estrutura suspensa, a ’40 Indian Chief animou as orelhas superando facilmente os melhores de Milwaukee em relação ao passeio e manuseio. Foi, no entanto, a estreia dos para-lamas de marca registrada da Indian que realmente deixou as línguas abanando. Mais do que simples fatias de aço, os paralamas esvoaçantes encontrados na Chief deram à moto uma postura e uma presença imediatas que era. Inegavelmente linda. Agora, mais de 60 anos depois que o último chefe verdadeiro saiu da linha, uma nova raça caiu na estrada – e eles também não são tão ruins.

Royal Enfield Bullet

O Royal Enfield Bullet atualmente possui a produção mais longa do mundo, com 83 anos sob seus para-lamas. Isso por si só garante reconhecimento icônico. A primeiro Bullet foi disparada na terra do chá e dos bolinhos em 1931 e apresentava uma válvula no cabeçote, motor monocilíndrico de 350 cc que logo se viu alistado no Exército Britânico e na Força Aérea Real. O design simples e o desempenho firme que ganharam as listras da Bullet na guerra, também a tornaram um pilar para tarefas civis. Desde então, a produção foi transferida para a Índia, mas a Bullet permanece praticamente inalterada: “Feita como uma arma, funciona como uma bala”.

1937 Triumph Speed Twin

A Triumph Speed Twin de Edward Turner pode ser uma das motocicletas mais influentes já projetadas. O bicilíndrico paralelo de 500cc acumulou mais potência em um pacote que era mais leve e mais estreito do que a safra atual de batedores de cilindro único. Dentro de uma década, uma versão desse motor poderia ser encontrada em todos os modelos de concorrentes. As listras douradas e a pintura vermelha Amaranth do original fizeram a mecânica brilhar, enquanto o design do tanque de combustível estabeleceu um padrão que permanece até hoje. A moto que garantiu a sobrevivência da Triumph após a Segunda Guerra Mundial, acabaria evoluindo para o outro ícone da nossa lista, a Bonneville.

Vincent Black Shadow

Hunter S. Thompson comentou certa vez que “se você pilotasse a Black Shadow em alta velocidade por qualquer período de tempo, quase certamente morreria”. O V-twin de 50 graus foi completamente cozido em esmalte preto e produziu grunhido suficiente para levar os pilotos a 125 mph – em uma época em que a marca de 100 mph era quase inatingível.

A Vincent empregou grandes quantidades de alumínio por toda parte, e seu motor pendia da barra transversal, atuando como um membro estressado. Isso manteve o peso abaixo de 450 libras, o que significava que a Vincent Black Shadow equilibraria uma gangorra com os singles contemporâneos de 500cc. Garfos dianteiros inovadores, uma transmissão de quatro velocidades e freios aletados na dianteira e na traseira completavam um pacote amplamente considerado como a primeira superbike do mundo.

Confederate R131 Fighter

Os designers da Confederate Motorcycles não brincam. Percorrendo a linha entre esculturas cinéticas e “cavalos” mecanizados e apocalípticos, suas bicicletas são o que Satanás montaria. Caso em questão: o lutador Confederate R131. Abunda o alumínio 6061 de grau aeronáutico fresado internamente, juntamente com rodas de fibra de carbono e um composto de matriz de carbono/cerâmica/alumínio para que os freios martelem a casa que a função dita a forma. Um motor V-twin de 2,1 litros é usado para empurrar meros 460 libras no Fighter, o que significa que, sem dúvida, ele vai dar um soco. Com uma produção extremamente limitada e preços de pouco mais de US $ 100.000, podemos querer começar a ser mais legais com o diabo.

Harley-Davidson ElectraGlide

Mais facilmente identificada pela carenagem montada no garfo “Batwing” adotada em 1969, a Harley-Davidson ElectraGlide tem sido a máquina doméstica de escolha para os pilotos que desejam inalar as interestaduais. Grande, impetuosa e com conforto para dois, o twin grande de Milwaukee sempre colocou o conforto do piloto em primeiro lugar, ao mesmo tempo em que tem espaço suficiente na bagagem para garantir que os pilotos não precisem se vestir como costumam fazer.

Agora, mais de 50 anos, quatro motores e incontáveis quilômetros depois, a Electra Glide se tornou a primeiro tourer da Harley a apresentar refrigeração líquida dupla, freios eletronicamente vinculados com ABS e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque. Nascida para ser selvagem, de fato.

Harley-Davidson Sportster

A Sportster é a motocicleta mais vendida com a marca Bar and Shield, e está no mercado desde 1957. Originalmente destinada a corridas de pista plana, a Sporty rápida e ágil encontrou favor entre os pilotos que buscam velocidade em detrimento do conforto geralmente oferecido pelos melhores de Milwaukee . A Harley-Davidson fez muito pouco com a receita da Sportster.

A potência sempre veio na forma de um V-Twin de 45 graus que foi, até 2004, montado rigidamente para oferecer seu passeio responsivo exclusivo. Com uma variante forjada de fábrica para se adequar a quase todos os estilos (cinco versões diferentes estão disponíveis atualmente) e o catálogo tipicamente ilimitado de acessórios da Harley, o sucesso da Sportster deve continuar trovejando.

2002 Harley-Davidson VRSCA (V Rod)

A decisão da Harley-Davidson de resistir a 99 anos de tradição e recorrer à tecnologia de refrigeração líquida para a V-Rod foi recebida com críticas mistas. Alguns abraçaram a visão de futuro e o grunhido extra que os rads ofereceram, enquanto outros fizeram uma careta e continuaram. Aos nossos olhos, a V-Rod parece um bandido musculoso em um traje de pele de tubarão, e tem o poder de apoiá-lo.

O motor Revolution foi desenvolvido em conjunto com a Porsche (outro aficionado tradicionalmente refrigerado a ar) para desenvolver 115 cavalos de potência. Infelizmente, ainda polariza o público e nunca teve o sucesso que merecia. Aborrecedores que vão odiar.

Harley-Davidson WL

Harley-Davidson é sinônimo de motor V-Twin. Knuckleheads, Panheads e Shovelheads: todos eles são as primeiras iterações da dedicação contínua da Motor Company à onipresente usina de energia de 45 graus. Mas foi a bicicleta WL com motor Flathead que cimentou o status cultural do Bar and Shield, tanto em casa quanto no exterior.

Como contribuição da Harley para a Segunda Guerra Mundial, a WL viu cerca de 90.000 motos alistadas apenas para o serviço de campo americano. Canadenses, britânicos, sul-africanos e até soldados russos conheceriam e amariam a WL; muitos queriam levá-las para casa depois da turnê. Este ataque de Hogs recém-saídos é responsável pela expansão massiva da cultura da motocicleta que a América (e o resto do mundo) abraçaria e reverenciaria continuamente pelos próximos 75 anos. Obrigado, Harley.

Honda Gold Wing

Você pode não acreditar que o Honda Gold Wing começou a vida sem carenagens ou alforjes, mas o fez. Desde o seu início espartano, no entanto, a Gold Wing passou a se tornar uma das motos mais luxuosas e reconhecíveis do mundo. GPS integrado, bancos aquecidos (dianteiros e traseiros), airbags e até mesmo uma marcha à ré podem ser opcionais para criar o máximo em conforto na estrada. Alimentado por um flat-six de 1,8 litro e pesando pouco menos de 1.000 libras, a grande Honda é surpreendentemente ágil e engole interestaduais como Joey Chestnut faz cachorros-quentes. Mais de um milhão de Gold Wings foram montadas durante seus trinta anos em Marysville, Ohio, antes da produção voltar para o Japão em 2012.

Honda Rune

A Honda Rune é um exemplo daquela rara ocasião em que os contadores não são convidados para uma reunião de desenvolvimento de produtos. Com 69 polegadas entre as manchas de contato, a Runa era enorme – e no esquema de cores Candy Black Cherry, linda também. De longe, pode até ser confundido com o ridículo conceito Tomahawk movido a Viper da Dodge.

O mais impressionante foi a inovadora suspensão dianteira de ligação inferior. A primeira para uma moto do tamanho de Rune, traduziu-se para a sensação de estrada como a de uma moto esportiva, levando os pilotos a aproveitar ao máximo o motor boxer-six de 1,8 litro que vibrava abaixo deles.

Honda Shadow VT1100

Visões de um assento de pistoleiro rebaixado, estilo retrô e torque em V-twin geralmente colocam as línguas abanando Milwaukee. A Honda Shadow VT1100 pode ter imitado a boa aparência do Wide Glide, mas sua transmissão de eixo e nota de escape desafinada são uma oferta inoperante de suas verdadeiras origens. Os engenheiros da Honda trabalharam muito e arduamente para garantir que o topo da pilha da família Shadow fosse motivo de pausa entre os potenciais compradores de Harley – e, no processo, criaram um culto próprio.

Yamaha Vmax

Os plenums de admissão da Yamaha V-Max são grandes o suficiente para sugar pequenos mamíferos. Têm de ser para alimentar a fúria do motor 1.2 V-4 que alimenta este bruto. A V-Max recebeu elogios quase instantâneos após seu lançamento em 1985, levando para casa as honras de Moto do Ano por sua aparência personalizada de cruzador e aceleração rápida. As curvas sempre foram um pouco de calcanhar de Aquiles para a V-Max, mas ninguém parecia se importar; a estrada sempre se abre eventualmente.

BMW R1200GS

A BMW R1200GS foi projetada para lidar com qualquer terreno. Suspensão de curso longo, pedaleiras largas e planas e uma posição de assento vertical combinada com o robusto boxer twin da BMW combinam-se para criar a melhor ferramenta de fuga – este é o canivete suíço das motocicletas. É também o best-seller da divisão Motorad. Ewan e Charlie podem ter ajudado Beemer a mover um pouco de metal extra, mas as bicicletas GS da BMW há muito são as favoritas dos motociclistas de caminhos menos percorridos. Esse potencial por si só a torna uma bicicleta de lista de desejos para a maioria de nós no escritório, e sua aparência de não fazer prisioneiros também não prejudica.

Honda Africa Twin

Originalmente anunciada como uma homenagem a NXR-750 vencedora do Paris-Dakar, a Honda Africa Twin (XRV750) foi mais do que um simples tributo. A suspensão de longo curso, protetores de mão integrados e placas de proteção robustas foram suficientes para fazer os pilotos médios considerarem a corrida, e o V-twin de 750cc da moto foi um desempenho comprovado.

Tanto off-road quanto on, a África twin era incrivelmente capaz e extremamente confortável. Um pára-brisas alto e fino protege os pilotos de tempestades de areia e detritos interestaduais, e um amplo assento plano oferece várias posições para deslizar e obter um equilíbrio ideal. Grades de alumínio serviram duplamente como bagageiros ao largar tudo por algumas semanas; um computador de viagem ao estilo Dakar garantiu que você não se afastasse muito da reserva.

KTM 950 Adventure

Os austríacos são um grupo exigente. 10 anos de pesquisa e desenvolvimento foram dedicados à KTM 950 Adventure. Antes de seu esporte duplo receber a luz verde final, ela já havia sido torturada na Tunísia e trouxe para casa uma vitória no Rallye des Pharaons. Seu longo curso de suspensão, quadro leve e carroceria angular imploram para jogar na sujeira. O V-twin de 75 graus tinha torção e grito suficientes (72 lb-ft, 102 hp) para transformar montanhas em montículos e devorar tudo no meio. Não é inédito para os pilotos da KTM 950 Adventure registrar mais de 100.000 milhas em todos os tipos de terreno.

2007 Aprilia SXV

Embora o conceito de uma motocicleta do tipo supermoto tenha existido nas mentes e garagens dos off-roaders desde sempre, a Aprilia SXV é creditada como a moto que trouxe tudo para casa. Essencialmente uma moto suja com sapatos de rua, a SXV introduziu as massas no mundo maravilhosamente lateral das supermotos. É uma corrida de pista de terra no asfalto e é linda: curvas desviadas com um calcanhar interno cortando o ápice em vez de um joelho, enquanto as barras são torcidas para travar totalmente oposta. Na estrada, a poderosa e leve Aprilia é bem-educada e fácil de pilotar, fomentando ainda mais seus seguidores de entusiastas e passageiros.

Ducati Monster

Não contente em apenas causar babados com suas ofertas totalmente justas, a Ducati decidiu ficar nua com a Monster. Originalmente concebida como um esforço para dar aos compradores de Bar e Shield um destino diferente para depósitos, a Ducati inadvertidamente criou um segmento totalmente novo.

Os ativos mais reconhecíveis da Monster permaneceram constantes e à vista desde sua estreia; a estrutura de treliça esbelta exposta, a postura agressiva e acolhedora e o fascínio europeu combinam-se para oferecer um pacote completo que qualquer um gostaria de chamar de sua.

Gilera CX

Aproxime-se da Gilera CX pelo lado direito e você juraria que estava flutuando sobre rodas sólidas de aço; esse era muito o ponto. A coeficiência de arrasto é frequentemente denotada usando C / X, e o trabalho inspirado de Federico Martini ao escrever esta Gilera é sua interpretação mecânica.

Tudo no estilo do CX evoca velocidade. O nariz longo e plano liderando a carroceria escorregadia, o braço oscilante traseiro de um lado e o engenhoso sistema de suspensão dianteira Paioli, juntamente com espelhos cônicos, completam o trabalho. Um motor de dois tempos de 125 cc se esconde atrás dos plásticos e gira livremente a 12.000 rpm enquanto seu queixo repousa sobre a tampa de suspensão de 45 mm de aparência alienígena e você acelera a mais de 160 km/h. Ciao bella!

1987 Honda CBR600F

Mais conhecida na América do Norte como Hurricane, a CBR600F foi a primeira moto esportiva da Honda a ser envolta em plástico completo. Alimentada por um motor de quatro cilindros em linha de 85 cv, esta nova geração de motos esportivas foi fundamental para o desenvolvimento do mercado mundial de “foguetes de virilha”. Capaz de girar livremente até 11.000 rpm e atingir o pico de 140 mph com os pilotos confortavelmente escondidos atrás de seu minúsculo pára-brisa, a Honda CBR600F era essencialmente uma corrida para o homem comum.

Um sucesso de vendas imediato, a CBR600F evoluiu ao longo dos anos para fornecer mais potência a partir do mesmo deslocamento de 600cc. A forte consciência da Honda sobre a ergonomia do piloto em suas motos esportivas totalmente justas é o que os diferencia do Hurricane original, e continua sendo uma filosofia corporativa constante até hoje.

Honda VFR750

Muito antes de Tamburini escrever a divina Ducati 916, a Honda já havia integrado um design de braço oscilante de um lado comprovado em corridas para os pilotos de rua admirarem. A Honda VFR750 de 1990, ou Interceptor como era conhecida, foi a terceira geração das motos esportivas V-4 da Honda e é responsável por oferecer um equilíbrio ideal entre agressividade e conforto. Descendente direto do piloto RC30 e alimentado pelo motor de seu substituto, o RC45, o Interceptor da Honda era extremamente rápido e ágil ao fazer curvas. Sua ergonomia relaxada tornou uma máquina fácil de conviver em configurações mais suaves, tornando-a quase perfeita.

Kawasaki EX500 (Ninja)

Aparência de foguete e desempenho robusto em um pacote barato e fácil de usar: esta é a Kawasaki EX500. Uma escolha fácil para novos pilotos e veteranos, a Ninja de nível básico até gerou sua própria classe de corrida que ainda conquista ápices hoje. O twin paralelo de 498cc desenvolveu uma banda de potência ampla e utilizável para impulsionar a Ninja de biquíni em um mercado próprio. Ergonomia confortável, assento largo e plano e economia de combustível incrível significavam que os longos dias na estrada eram relativamente indolor; tinha até uma transmissão de seis velocidades.

Suzuki RG500

Em meados dos anos 80, o desenvolvimento de motocicletas foi estimulado por uma luta de poder que se espalhava da pista. A Suzuki RG500 “Gamma” apresentava um motor de dois tempos, duas manivelas e quatro quadrados que simbolizava a insanidade que atingiu as ruas públicas. Fumegando e estalando, a Suzi 500cc tinha 94 cv de potência – e, como cada golpe era um golpe de força, podia girar seu pneu em quatro marchas. A Gamma também esculpiu curvas com desenvoltura, usando um sistema de suspensão POSI-DAMP na frente para suavizar os mergulhos do nariz durante a frenagem e incentivar o freio tardio. O motor de dois tempos praticamente deu seu último suspiro, mas por um tempo em meados dos anos 80, a Suzuki estava produzindo um para ser considerado.

Bimota Tesi 3D

Procurando algo completamente diferente? A Bimota Tesi 3D renuncia aos garfos em favor de um front-end centrado no cubo e coloca sua mecânica em exibição total. Chamar sua aparência de totalmente maníaca é um eufemismo. No papel, manter os serviços de frenagem e direção separados pelas alavancas telescópicas da Tesi faz todo o sentido, mas a mudança no controle intuitivo geralmente significa que a Bimota pode ser uma fera para pilotos inexperientes. Nós tendemos a gostar de coisas que se destacam na multidão, e o fato de a Tesi ostentar o sonoro V-twin da Ducati só torna as coisas melhores.

Britten V1000

Não é sempre que uma moto totalmente personalizada construída em garagem pode se sair bem na pista. A Britten V1000, a visão do artesão kiwi John Britten, é uma dos poucos que tem. O V1000 não apenas conquistou dois pódios na Batalha dos Twins em Daytona, mas conseguiu reunir um impressionante currículo de vitórias e vários recordes mundiais de velocidade ao longo do início dos anos 90. 10 pessoas sortudas foram capazes de reivindicar uma Britten V1000 própria – e, infelizmente, posteriormente as resignaram ao mero dever de museu. Que pena.

Buell RS 1200

As Buells foram idealizadas pelo engenheiro da Harley-Davidson Erik Buell – motos esportivas totalmente americanas que empregavam tecnologias novas e nunca antes vistas e eram alimentadas pelas caixas de peças da Milwaukee’s Motor Company. A Buell RS1200 era uma versão de meia-fair, com rodas curtas, da primeira bicicleta de Buell, a Battletwin. Agora com o novo motor Sportster de 1200 cc da Harley, a RS1200 embalou a usina em sua estrutura de treliça personalizada, completa com montagem de borracha. Um sistema de escapamento suspenso (um grampo das bicicletas Buell) e um amortecedor de direção oculto mantinham o centro de gravidade baixo – e entregavam menos movimento da cabeça do que um pai obediente em um show do BTS.

Cagiva C593

O 500cc Big Bang V4 encontrado atrás do véu de plástico vermelho-fogo na Cagiva C593 podia produzir 175 hp e gritava para um redline de 12.500 rpm. Tão poderoso era este piloto do Grande Prêmio que Cagiva foi forçado a procurar pilotos que pudessem controlar a fera.

O tetracampeão Eddie Lawson foi o primeiro. Lawson conquistou uma vitória na Hungria em 1992, provando que a Cagiva tinha o que é preciso, mas foi seu feedback aos engenheiros que se mostrou mais valioso. 1993 viu Lawson ficar no banco de trás de John Kocinski, um piloto selvagem e desesperado apenas à procura de um contrato. Kocinski entregaria dois quartos lugares consecutivos para começar a temporada antes de levar a bandeira quadriculada em Laguna Seca.

Mas as vitórias não continuaram. A moto era muito poderosa e instável. A Cagiva quase faliu em busca da fama do Grande Prêmio, mas no processo mostrou ao mundo do que um italiano obcecado era capaz – loucura total.

Ducati 916

Buscando aerodinâmica aprimorada e trocas de pneus mais rápidas nos boxes, Massimo Tamburini involuntariamente escreveu um piloto de olhos vesgos com escapamento sob o assento e braço oscilante de um lado que exalava sexo – a Ducati 916. baixo em potência em comparação com os inlines japoneses, mas seu torque onipresente fez as saídas de canto de suas cadelas e deixou todos para trás para admirar um belo back-end.

A Ducati 916 não só conquistou quatro dos cinco Campeonatos Mundiais de Superbike no final dos anos 90, como também derrotou Pamela Anderson pelo espaço de pôsteres em muitas paredes de adolescentes. A Ducati 916 também foi destaque na exposição The Art of the Motorcycle no Museu Guggenheim. Belíssima!

Ducati Desmosedici RR

Se você já sonhou em ser o próximo Nicky Hayden, a Ducati Desmosedici RR é a moto para você. Apenas 1.500 modelos desta versão legal de rua do concorrente da Ducati na MotoGP de 2006 foram produzidos. O novíssimo motor V-4 “double-L twin” de 200 hp e 90 graus iria gritar através de suas saídas verticais na cauda traseira até sua linha vermelha de 10.500 rpm e velocidade máxima de 194 mph. A Componentry era de primeira qualidade, com Ohlins, Brembo e Marchesini encarregados de manter os pilotos vivos – e justificando o preço de etiqueta de US $ 72.500.

A Desmosedici RR é muitas vezes considerada como a melhor experiência da Ducati, uma reprodução mecânica e esteticamente fiel de um verdadeiro piloto de MotoGP. Ele ainda veio com adesivos de patrocínio, você estava tão inclinado.

Suzuki Hayabusa

Traduzido, Hayabusa é japonês para “falcão peregrino” – uma ave de rapina que chega a 200 mph para pegar um lanche. Lançada em 1999, a Suzuki Hayabusa fez jus ao seu homônimo. Dependendo de quem você acredita, a enorme câmera dupla no cabeçote, 1300cc inline-four, produzia mais de 170 hp. Isso foi o suficiente para lançar o ‘Busa de 500 libras na marca de ¼ de milha em um dígito e demolir o antigo recorde de velocidade máxima, atingindo 186 mph.

Tão rápido e poderoso foi a Hayabusa que um “acordo de cavalheiros” foi coagido pelo mundo ocidental para impedir que outros destruíssem futuros padrões e vidas. E embora sua carroceria aerodinamicamente esculpida não tenha conquistado todos, certamente funciona para nós.

Confira também as motos mais rápidas do mundo.

Suzuki TL1000R

Projetado para competir no Campeonato Mundial de Superbike, a Suzuki TL1000R é frequentemente considerada como “o Duc Hunter”. Apontando diretamente para o 916 da Ducati, a Suzuki rapidamente transformou dólares de pesquisa e desenvolvimento em um especial de homologação V-Twin cuspidor de fogo. O modelo “R” totalmente carenado apresentava uma estrutura de treliça semelhante ao Duc, mas abrigava um motor de 135 cv e 996 cc, conhecido por seu torque baixo e potência máxima. Embora o GSX-R tome seu lugar na pista, o motor TL continua vivo hoje.

Kawasaki Ninja H2

Quando a Kawasaki Motor Co. trabalhou com as divisões aeroespacial e de turbinas da Kawasaki Heavy Industries, o resultado foi uma das motocicletas de produção mais rápidas e potentes já construídas. Ostentando um quatro cilindros em linha de 998 cc e o primeiro supercharger em uma motocicleta de produção, a H2 produz até 210 cavalos de potência e atinge 60 mph em 2,6 segundos. Para comemorar a parceria, o logotipo da River Mark, um emblema reservado apenas para as motocicletas mais importantes historicamente da Kawasaki, adorna a H2 junto com a carroceria angular e aerodinâmica.

2009 Yamaha R1

A menos que você estivesse na pista e mergulhando em sua faixa de rotação estratosférica, uma moto de litro de corrida pode parecer difícil de pilotar e até fraca. Para colocar as desvantagens na cama, a Yamaha apresentou ao mundo seu virabrequim de plano cruzado de quatro cubas em 2009. Fornecendo o torque de um twin e a potência de um quatro de rotação livre, a novo R1 da Yamaha usou uma sequência de disparo desigual para empacotar dois motores em um. Acrescente a isso um mapa de aceleração personalizável de três vias, graças à tecnologia drive-by-wire, e a R1 2009 pode ser adaptada para se adequar aos estilos do piloto e às mudanças de condições com o apertar de um botão – tornando-o um verdadeiro ir a qualquer lugar, uma máquina de sonho.